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09 16

什么是開放網(wǎng)絡系統(tǒng)下互聯(lián)模型?(下篇) >

物聯(lián)方案

網(wǎng)橋則用于連接多個網(wǎng)絡段,過濾和轉發(fā)數(shù)據(jù),以減少網(wǎng)絡流量和沖突。第 2 層的設備確保數(shù)據(jù)在局域網(wǎng)內(nèi)的有效傳遞,并提供必要的流量管理和網(wǎng)絡分段功能。

09 16

什么是開放網(wǎng)絡系統(tǒng)下互聯(lián)模型?(上篇) >

物聯(lián)方案

開放系統(tǒng)互聯(lián)模型是一個重要的網(wǎng)絡架構模型,它定義了計算機在網(wǎng)絡上交換數(shù)據(jù)的分層結構。該模型將網(wǎng)絡通信過程分為七個不同的層次,每一層都標識了在網(wǎng)絡通信中的特定步驟和任務。

09 15

軟件系統(tǒng)與原生軟件系統(tǒng)的差異(下篇)>

物聯(lián)方案

Web 軟件系統(tǒng)的用戶覆蓋面有限,因為用戶需要連接互聯(lián)網(wǎng)才能訪問這類軟件系統(tǒng)。在使用移動 Web 軟件系統(tǒng)時,有一個多步驟的訪問過程

09 15

軟件系統(tǒng)與原生軟件系統(tǒng)的差異(上篇)>

物聯(lián)方案

軟件系統(tǒng)這個術語表示可通過桌面設備或移動設備的瀏覽器訪問的軟件系統(tǒng)。原生軟件系統(tǒng)這個術語表示可下載并安裝到設備上的軟件系統(tǒng)。

09 15

正確理解車輛管理系統(tǒng)常說的可用性>

物聯(lián)方案

在常規(guī)的開發(fā)工作場景下,不管什么類型的系統(tǒng),開發(fā)人員常說的可用性是衡量一個系統(tǒng)正確地對外提供服務(可工作)的能力。

09 14

GNSS定位系統(tǒng)將更加貼近終端用戶>

行業(yè)資訊

未來的GNSS定位系統(tǒng)將更加貼近終端用戶,與現(xiàn)代通信系統(tǒng)的融合是趨勢。如果按照不同的規(guī)則將它們結合在一起

09 14

行車軌跡糾偏功能的意義和關鍵 (下)>

物聯(lián)方案

在遇到交通擁堵或道路封閉時,系統(tǒng)可以實時調整糾偏算法,優(yōu)化車輛行駛路線,以提高系統(tǒng)的適應性和性能。

09 14

行車軌跡糾偏功能的意義和關鍵 (中)>

物聯(lián)方案

使用低通濾波器、移動平均濾波器等方法對車輛軌跡進行平滑處理,減少由傳感器噪聲引起的軌跡抖動。

09 14

行車軌跡糾偏功能的意義和關鍵 (上)>

物聯(lián)方案

軌跡糾偏的意義和目標與一般軌跡糾偏類似,但具有特定的應用背景和需求。車輛定位系統(tǒng)通過綜合使用GPS、慣性導航系統(tǒng)(INS)、車載傳感器和其他定位技術來精確跟蹤車輛的位置。

09 13

WGS84應用-車輛管理系統(tǒng)常用坐標>

行業(yè)資訊

WGS84坐標系通常應用領域在導航:用于航空、航海、陸地導航及GPS設備。制圖:地形圖、海圖、城市地圖等都基于WGS84。