物聯方案
2020年06月30日
今天小編來和大家一起分享一下探討整個車輛定位器生命周期的專業(yè)測試應用。那么就車輛定位器的生產與研發(fā)而言，可以將車輛定位器的生命周期描述為經過以下幾個階段。
1）研究和開發(fā)，在這個階段，新的算法和解決方案不斷出現，這里需要根據市場消費數據進行項目立項。
2）設計和驗證，即創(chuàng)建特定的車輛定位器設計，并與基準設計或給定的規(guī)范進行比較。
3）分層元件生產，包括芯片、模塊、OEM、用戶設備的順序生產，每個子階段都需要對設備的輸入和輸出進行特定的測試。
4）消費者檢測和小規(guī)模試產，盡最大可能找到新產品的BUG和優(yōu)化點。
5）維修和保養(yǎng)。
將在此只考慮全球導航衛(wèi)星系統特有的測試，而省略那些對專業(yè)類電子產品更具普遍性的測試，如電磁兼容性測試、空間應用，如輻射耐受性測試等等。隨著格洛納斯從僅用于高端大地測量應用擴展到車隊監(jiān)管和手機等大眾市場的采用，測試的通用性和標準化問題變得更加緊迫。
同時，伽利略系統預計將很快上線。伽利略系統的研發(fā)和設計階段已經在順利進行。這種情況下，技術人員要解決一個問題。GLONASS、伽利略、北斗和現代化的全球定位系統是否需要優(yōu)化測試程序？展望未來，這些優(yōu)化的必要性首先來自于這些系統與今天的GPS不同的事實，因為當下的大部分經驗都來自于美國GPS系統結構和規(guī)范。
其次是來自于將要測試的設備的多系統性質。因此，技術人員的測試認知應該考慮到不同的GNSS的變化和GNSS的組合使用--不是作為單獨系統的總和，而是作為一個綜合系統。這個一點非常重要了，在在6月30日14時15分的中國，北斗全球導航系統最后一顆組網衛(wèi)星成功定點于距離地球3萬6千公里的地球同步軌道。目前，北斗三號衛(wèi)星天線已展開，有效載荷已開通，衛(wèi)星在軌工作正常。所以多星定位的測試是以后車輛定位器的常態(tài)性測試。
轉自：互聯網